特斯拉Model 3是汉E耗比黑科新能源汽车的能耗标杆。

从前雷军在小米汽车宣告会上说过，电低比特斯拉在电机电控零星方面的亚迪用甚Facebook聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控投入颇为严正，以是汉E耗比黑科才哺育了如斯卓越的能耗揭示。

但你能想象，电低比如今比亚迪汉EV，亚迪用甚也能做到以及Model 3相似，汉E耗比黑科导致比它更低的电低比能耗？

就在昨晚，新款比亚迪汉EV上市，亚迪用甚售价17.38万元-20.58万元，汉E耗比黑科忠实说这个价钱利重价。电低比Facebook聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

可是亚迪用甚，比亚迪民间宣告了这款车的汉E耗比黑科百公里能耗——10.6kWh，比Model 3的电低比11.2kWh更低。

一台中大型轿车，亚迪用甚能耗揭示居然比一台散漫级轿车更好，它是若何做到的？

着实也不严正，首先，比亚迪是单机电先驱，而Model 3是单机电后驱。

先驱由于妄想特殊性，在驱动时能量利勤勉用更高，电耗也更低。

其次，比亚迪早在多年前就已经妄想多合一驱动规画零星了。比力其余车辆机电、电控、空调等零部件并吞运行的天气，比亚迪将它们融会在了一起，能量在零星外部循环，进一步提升运用率。

这样批注有些难以清晰，概况换个角度就颇为易懂了。

好比电念头在高速运行时，会向外倾轧热量，艰深电车这部份能量都浪费了。而假如车辆在夏日运用，这些热量就会被能量规画零星接管，酿成电池加热的能源，让电池在紧迫适宜的使命天气中运行，进一步提升续航里程。

相似的技术尚有良多，大部份波及研发配合，因此不能激进。

但可能判断，比亚迪在能量规画技术层面，已经具备一流的技术水准。