良多车企都在说“赔本”销售，车企以是毛利毛利米紧钱事实被谁挣了？

克日，乘联会秘书长崔东树宣告了一份2024年车企年报跟踪分解，率最力斯率高WhatsApp多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控详细摆列了一些国内热门车企的高赛跟2024年毛利揭示、老本用度等数据，车企总的毛利毛利米紧来看，2024年汽车销量呈上涨趋向，率最力斯率高主力的高赛跟车企毛利率以及利润都有所改善。

凭证崔东树分解的车企数据，详细来看，毛利毛利米紧赛力斯的率最力斯率高毛利率抵达26%，是高赛跟所列车企中第一位，而小米总体的车企WhatsApp多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控毛利率抵达21%，排在第二位，毛利毛利米紧一起排在第二位的率最力斯率高尚有造车新权柄中早已经实现盈利的事实汽车。

而卖的火热的比亚迪、特斯拉，毛利率约为18%，长城汽车、极氪、祥瑞汽车的毛利率在16%部署，福特汽车、小鹏汽车、江铃汽车毛利率为14%，江淮汽车、蔚来汽车的毛利率在10%，同样已经盈利的零跑汽车，毛利率在8%。

如斯看来，赛力斯、小米、事实的毛利率是偏高的，那为甚么雷军还说卖一辆小米汽车赔本良多多少少万呢？

着实是由于前期投入的研发老本，对于小米汽车来说，汽车的制组老本是盈利的，可是当研发老本平摊到汽车时，就会是“盈利”形态，而伴同着卖的车越来越多，平摊到每一辆汽车的老本也就越来越低，逐渐实现盈利，这也是造车新权柄迟迟未能盈利的原因之一。

凭证崔东树的数据，比亚迪研发用度的占比在6.8%，蔚来的研发用度高达19.8%，小鹏汽车研发用度占比15.8%，极氪研发用度占比12.8%，而特斯拉的研发用度仅有4.6%，赛力斯的研发用度占比仅有3.8%，之以是这么低，与华为的相助研发估量有判断关连。

从良性睁开角度来看，坚持短缺的毛利率是车企康健睁开的条件，否则纵然汽车卖的很低，可是盈利率迟迟跟不上，最终导致车企开张，受到短处伤害的依然是破费者，可是毛利率也不应过高，若何把握这个尺度，厂商需要松散思考。