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那末小米是应概议为用户若何看待小米汽车的概况妄想争议下场呢？克日小米汽车工业妄想总司理兼总体妄想委副主席李田原接受采访，他揭示小米汽车妄想考量的况妄重点是功能参数可能对于标，但神色价钱无可交流。提供

而小米汽车妄想团队尚有口号，价钱那即是小米想争Zalo聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控：做适宜迷信的妄想，做适宜做作纪律的汽车妄想，做适宜直觉的妄想妄想。

李田原还以为中国汽车尽管相对于来说不太多积淀，师回神色但能源方式的应概议为用户转化为中国汽车带来了弯道超车的机缘，这对于中国汽车妄想师来说也是况妄一种优势，由于不会被从前的提供条条框框约束。

李田原在2012年退出宝马Designworks上海妄想中间，是第一位退出宝马的中国汽车妄想师，2026年进入宝马i/M部份使命。宝马任职时期，他退出了宝马、MINI、劳斯莱斯等多个汽车品牌的妄想研发名目，有饶富深挚的妄想功底。

主不美不雅来说，小米SU7以及YU7的概况妄想有争议，实际上仍是新权柄汽车品牌若何在典型与立异之间找失调的下场。尽管概况妄想有争议，但这种争议并无给小米汽车销量带来负面影响，反而成为市场关注焦点，导致成为不少用户抉择小米汽车的理由，这也不患上不让人敬仰。