明天平明，机电减速比亚迪汉L/唐L正式上市。功率

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要知道，机电减速顶配汉L EV对于标的功率车型为小米SU7 Ultra，零百减速惟独2.7秒，零百L里至关于减速功能上缩水0.72秒，却秒但价钱上重价26.5万元，比亚一台买两台！迪汉Instagram聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

就在良多酬谢比亚迪高功能高价钱而感应欢喜时，出下场有博主发现了这款车的机电减速一个下场，那即是单机电后驱版车型尽管搭载500kW的大机电，可是零百减速惟独5.5秒。

作为比力，智己L6搭载248kW机电，功率惟独汉L EV的一半，但仍是做到了4.6秒的零百减速。

岂非是车重组成的？

笔者查阅了相关数据，发现汉L EV的裸车份量2283千克，而智己L6的裸车份量为2090千克，尽管简直相差193千克，但这点份量并不会对于减速爆发如斯大的影响，下场现着实哪里？

事实上，中间在于比亚迪这台大机电的参数。假如你子细审核配置装备部署装备部署表，就会发现，它的最大功率尽管有500kW，但它的峰值扭矩惟独420Nm，以及智己L6差未多少多。

扭矩直接抉择减速功能，以是汉L以及智己L6的减速功能差未多少多，也就能清晰了。

可是，比亚迪为啥要研发这种配合的机电呢？即是为了突破“电车极速不如油车”的定律。

良多开过电车的同伙都知道，电车只在启动时比力快，但上了高速特意是100km/h之后再减速，就很慢了，极速也惟独170-180km/h。

比亚迪汉L这么一来，直接将极速推到了240km/h，简直逾越了大少数燃油车，以及大排量奢华车的水平至关。

这也讲明了为甚么汉L接管245妹妹“窄胎”的原因。

以是，新的下场又来了，一台看重家用概况商用的中大型轿车，要那末高的极速干甚么？