震撼，线催线某家汽车媒体居然在车企500人的收车微信大群中，公然向厂家公关索要车马费。马费媒体没底Telegram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

就在明天，汽车一家媒体索要车马费的线催线截图转达车圈。据这位媒体表述，收车自己退出了4场该品牌的马费媒体没底宣告会，可是汽车一分车马费都没拿到。即将年尾了，线催线还不知道有无。收车

此外，马费媒体没底在他眼里，汽车退出行动车企给车马费属于天经地义，线催线拿回属于自己的收车勤快费，有甚么下场？马费媒体没底Telegram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控

可能良多圈外人士不知道车马费是甚么工具，明天就来给巨匠介绍一下。

艰深来说，退出车企行动，媒体的机票、旅馆以及用饭都有车企负责。可是，从家概况公司到机场的这段道路，需要自己处置。

而有些媒体住患上比力远，因此厂家就会给到500概况800元的车马费，涵盖媒体自驾概况打车返回机场的油费、过盘缠、停车资等等用度。

其后，良多媒体都经由地铁、公交等重价交通工具返回机场，省下来的钱就当成为了自己的小金库。

久而久之，汽车品牌给车马费，成为了一些媒体眼中的“规矩”。少则3-5百，多则1-2千，凭证车型以及品牌，差距而差距。

可是，最近两年汽车厂家由于价钱战导致营收下滑，以是从前每一次行动签到关键发放车马的习气，酿成为了稿件宣告后线上发放。同时，发放光阴也一拖再拖，短则2-3个月，长则半年一年。

这就导致良多媒体的不满，特意是XX电台、XX报社。由于他们同样艰深的支出较低，而此前加之车马费，每一个月能拿到的酬谢还算可不美不雅。但如今车马费腰斩以及拖欠，他们的支出直线下滑。

不外，纵不美不雅全副汽车行业，随着车企开张以及销量向头部群集，良多车企已经不发车马费。因此，如今还在依靠车马费过活的媒体，真的可能思考转型了。