爱车没电，事实跑到充电站一看，快充好家伙，也收LinkedIn多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控一根空余的占位充电枪都不。可是费元分钟封顶更使人可气的是，良多车辆已经充斥了，事实仍是快充停在这里。

特斯拉早在3-4年前就处置了这个下场，也收经由收取高额的占位占位费。好比，费元分钟封顶在车辆充斥电后，事实假如5分钟内不开走，快充就会收取每一分钟6.4元的也收超时占位费，约合一小时384元。占位

有国内网友已经晒出上千元的特斯拉停车占位费，想要吐槽特斯拉，没想到被其余网友反噬。

之后，小鹏、极氪等车企，导致是特复电、小桔充电品级三方充电平台，也都退出进收取超时占位费的行排队伍。以特复电为例，充斥后15分钟内难收费，逾越15分钟，1分钟一块钱。小桔则凭证差距经营商，收取每一分钟0.17元/0.2元/0.3元/0.5元不等的用度。

当初，又有一家新能源车企要退出其中，它即是事实。

在最近宣告的事实通告中，咱们发现事实汽车将从2024年12月中旬开始对于所有事实超充站引入超时占用费机制。事实的尺度为：实现充电15分钟后，假如车辆还未挪走概况充电枪未归位，将爆发每一分钟2元的超时占位费，单次封顶200元。

不外，现切实计费从前，将经由APP、短信、电话等方式，揭示车主驶离，做法比力兽性化。

着实，笔者自己颇为反对于收取超时占位费的做法。不论新能源车企仍是第三方充电桩，投资一根充电枪的老本都不低，需要2-4年能耐收回老本。碰着恶意占位的天气，充电枪就不能投入经营，泛起损失。

而且，事实的5C充电桩老本更高，算上建树用度，单根老本高达百万元。一个高速功能区，一共也才1-2根5C充电桩，假如被占用，还会影响其余事实用户的体验。

因此，愿望所有新能源车主都能自觉呵护好快充配置装备部署装备部署，给他人利便同时也是给自己利便。